Kobalt je metal koji se koristi u mnogim baterijama električnih vozila.Novost je da će Tesla koristiti “bezkobaltne” baterije, ali kakav je to “resurs” kobalt?Sažet ću temeljno znanje koje želite znati.
Njegovo ime je Minerali sukoba izvedeni iz Demona
Znate li element kobalt?Ne samo da se nalazi u baterijama električnih vozila (EV) i pametnih telefona, već se također koristi u metalnim legurama kobalta otpornim na toplinu kao što su mlazni motori i svrdla, magneti za zvučnike i, iznenađujuće, u rafiniranju nafte.Kobalt je dobio ime po "Koboldu", čudovištu koje se često pojavljuje u znanstvenoj fantastici o tamnicama, a vjerovalo se u srednjovjekovnoj Europi da bacaju magiju na rudnike kako bi stvorili teške i otrovne metale.tako je.
Bez obzira na to postoje li čudovišta u rudniku ili ne, kobalt je otrovan i može uzrokovati ozbiljne zdravstvene opasnosti kao što je pneumokonioza ako ne nosite odgovarajuću osobnu zaštitnu opremu.I premda Demokratska Republika Kongo proizvodi više od polovice svjetskog kobalta, mali rudnik (Artisanal mine) u kojem siromašni ljudi bez posla kopaju rupe jednostavnim alatima bez ikakve sigurnosne obuke.), kolapsi se često događaju, djeca su prisiljena dugo raditi uz nisku plaću od oko 200 jena na dan, a čak je i Amatsu izvor sredstava za naoružane skupine, tako da je kobalt uz zlato, volfram, kositar i tantal., Počeo se nazivati konfliktnim mineralima.
Međutim, sa širenjem električnih vozila i litij-ionskih baterija, posljednjih su godina globalne tvrtke počele istraživati koristi li se kobalt proizveden neprikladnim rutama, uključujući opskrbni lanac kobalt oksida i kobalt hidroksida.
Na primjer, divovi u proizvodnji baterija CATL i LG Chem sudjeluju u inicijativi “Responsible Cobalt Initiative (RCI)” koju vodi Kina, prvenstveno radeći na iskorjenjivanju dječjeg rada.
U 2018. Fair Cobalt Alliance (FCA), organizacija za poštenu trgovinu kobaltom, osnovana je kao inicijativa za promicanje transparentnosti i legitimnosti procesa rudarenja kobalta.Sudionici su Tesla, koja troši litij-ionske baterije, njemačka EV startup Sono Motors, švicarski resursni div Glencore i kineski Huayu Cobalt.
Gledajući Japan, Sumitomo Metal Mining Co., Ltd., koji Panasonicu prodaje na veliko materijale pozitivnih elektroda za litij-ionske baterije, uspostavio je „Politiku o odgovornoj nabavi sirovina kobalta” u kolovozu 2020. i započeo dubinsku analizu i praćenje.dno.
U budućnosti, kako će velike tvrtke pokretati pravilno vođene rudarske projekte jedan za drugim, radnici će morati riskirati i zaroniti u male rudnike, a potražnja će se postupno smanjivati.
Očit nedostatak kobalta
Trenutačno je broj električnih vozila još uvijek mali, s ukupno samo 7 milijuna, uključujući 2,1 milijun prodanih diljem svijeta u 2019. S druge strane, ukupan broj automobila s motorom u svijetu je 1 milijarda ili 1,3 milijarde, i ako se automobili na benzin ukinu i zamijene električnim vozilima u budućnosti, bit će potrebna ogromna količina kobalt kobalt oksida i kobalt hidroksida.
Ukupna količina kobalta korištena u EV baterijama u 2019. bila je 19.000 tona, što znači da je prosječno bilo potrebno 9 kg kobalta po vozilu.Za izradu 1 milijarde EV-a od po 9 kg potrebno je 9 milijuna tona kobalta, ali ukupne svjetske rezerve su samo 7,1 milijun tona, a kao što je spomenuto na početku, 100.000 tona u drugim industrijama svake godine.Budući da se radi o metalu koji se toliko koristi, vidljivo je istrošen.
Očekuje se deseterostruki porast prodaje električnih vozila u 2025., s godišnjom potražnjom od 250.000 tona, uključujući baterije za vozila, posebne legure i druge namjene.Čak i da se potražnja za električnim vozilima ujednači, potrošit će sve trenutno poznate rezerve u roku od 30 godina.
S obzirom na to, programeri baterija marljivo rade dan i noć na tome kako smanjiti količinu kobalta.Na primjer, NMC baterije koje koriste nikal, mangan i kobalt poboljšane su pomoću NMC111 (nikal, mangan i kobalt su 1:1. Količina kobalta je stalno smanjena s 1:1) na NMC532 i NMC811 i NMC9. 5,5 (omjer kobalta je 0,5) trenutno je u razvoju.
NCA (nikal, kobalt, aluminij) koji koristi Tesla ima sadržaj kobalta smanjen na 3%, ali Model 3 proizveden u Kini koristi litij željezo fosfatnu bateriju (LFP) bez kobalta.Ima i ocjena koje su usvojene.Iako je LFP inferioran u odnosu na NCA u smislu izvedbe, ima značajke jeftinih materijala, stabilne opskrbe i dugog vijeka trajanja.
A na “Danu Tesla baterija” koji je zakazan od 6:30 ujutro 23. rujna 2020. po kineskom vremenu, bit će najavljena nova baterija bez kobalta, koja će za nekoliko godina započeti s masovnom proizvodnjom s Panasonicom.Je očekivano.
Usput, u Japanu se "rijetki metali" i "rijetke zemlje" često brkaju.Rijetki se metali koriste u industriji jer je "osiguranje stabilne opskrbe važno u smislu politike među metalima čija je zastupljenost na zemlji rijetka ili ih je teško ekstrahirati zbog tehničkih i ekonomskih razloga (Ministarstvo gospodarstva, trgovine i industrije)".To je obojeni metal koji se često koristi, a opći je naziv za 31 vrstu, uključujući litij, titan, krom, kobalt, nikal, platinu i rijetke zemlje.Od njih se rijetke zemlje nazivaju rijetke zemlje, a definirano je 17 vrsta kao što su neodim i disprozij koji se koriste za trajne magnete.
U pozadini nedostatka resursa kobalta, kobaltnog metalnog lima i praha i spojeva kobalta kao što je kobaltov klorid, čak je i heksaaminkobalt(III) klorida manjak.
Odgovoran odmak od kobalta
Kako se performanse potrebne za električna vozila povećavaju, očekuje se da će se u budućnosti razvijati baterije koje ne zahtijevaju kobalt, kao što su baterije u potpunom stanju i litij-sumporne baterije, tako da srećom ne mislimo da će resursi biti iscrpljeni .No, to znači da će se potražnja za kobaltom negdje srušiti.
Prekretnica će se dogoditi najranije za 5 do 10 godina, a velike rudarske tvrtke oklijevaju s dugoročnim ulaganjima u kobalt.Međutim, budući da vidimo kraj, želimo da lokalni rudari napuste sigurnije radno okruženje nego prije mjehura kobalta.
A baterije električnih vozila koja su trenutno na tržištu također se moraju reciklirati nakon što završe svoje dužnosti 10 do 20 godina kasnije, što je Redwood koji su osnovali Sumitomo Metals i Teslin bivši glavni tehnološki direktor JB Strobel.-Materijali i drugi već su uspostavili tehnologiju za dobivanje kobalta i ponovno će je koristiti s drugim resursima.
Čak i ako se potražnja za nekim resursima privremeno poveća u procesu evolucije električnih vozila, suočit ćemo se s održivošću i radničkim ljudskim pravima čvrsto poput kobalta i nećemo kupiti gnjev Kobolta koji vreba u špilji.Zaključio bih ovu priču s nadom da postanemo društvo.